而且比窗框厚实得多 。飞机就很难找到撕开的窗户起点。仔细看 ，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，原来 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，圆角因和让门越压越紧  。这就是应力集中现象  。喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，舱门会向外推挤 ， 但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角  。不会在某一点上堆积。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方，涉及一个关键概念  ：应力集中 。