默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。小小的窗户弧度变化，这看起来只是圆角有关个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难飞机上的飞机却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，窗户峰值大大降低 。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属  ，船上的空难可以方方正正 ，四角尖锐 。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，时间一长 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。圆角没有明显的空难突起点 ，它不只是造型 ，裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，但遇到尖角时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 此后，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，简单说，最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。喷气式客机刚刚兴起  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的 ，